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As 奢华至尊 Audi A8

2020-06-06 热度670
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引擎型式V8 FSI(V6 TFSI机械增压)排气量4163c.c.(2995c.c.)最大马力372hp/6800rpm(290hp/4850~6500)最大扭力45.4kgm/3500rpm(42.8/2500~6500)悬吊系统F:独立式五连桿悬吊系统R:独立式梯型多连桿驱动设计Quattro四轮驱动系统变速箱tiptronic 八速手自排煞车系统四轮碟煞长X宽X高(mm)5267 x 1949 x 1471轴距(mm)3122车重(kg)1885(1880)加速性能0~100km/h:5.8秒(6.2秒)极速250km/h(原厂数据)国内车价449万元(412万元)

突破领袖新思维领先时代的新星
设计、科技、工艺、动力结合于一身,体验最新的驾驭享受!

New A8在国内可说是直接将Audi车库内的车款全数搬出,一举推出A8 3.0TFSI短轴与A8 4.2 TSI及A8L 4.2TSI两款长轴车型,除拥有气派的外型、舒适的座舱与奢华的配备外,还提供同级车款中最长(5267mm)、最宽(1949mm)的魁武身躯,自然足以营造出宽敞的车室空间,290hp起跳的动力更赋予十足动感的运动气息。

 As 奢华至尊 Audi A8  奢华游艇内装概念极致进化完美演绎


New A8在融合新世代动力以及品牌科技化形象的基础下,除了庞大气派的外型及舒适的座舱与配备外,顶级游艇般庞大的身躯更营造出宽敞的车室空间,而这空间可不单只是乘客能享受到,就连驾驶也能充分沉浸在这氛围内。在所有科技、豪华配备注入下,新A8俨然足以成为当今首屈一指的陆地首席头等座舱。


而融合人性化的LED头灯更是A8凸显浓厚科技质感的重点元素,尾灯也同样运用LED照明科技组成光圈尾灯、煞车灯和转向指示灯,让夜晚也能带出浓浓的未来科幻感,内装部分New A8室内更採LED光源的环舱气氛灯,也仅需透过MMI介面进入功能选项来选择极白光、象牙黄与宝石红三种色系车舱照明,同时还具备有20段微调亮度设计,妆点出唯我独尊的夜间氛围。而New A8最特别的就是类似游艇油门纵桿的排档桿设计,此外,为抢攻后座买家的口味,来自豪华游艇概念的车舱设计,除了由前挡延伸至两侧车门的游艇式环舱空间十分大器外,且内装所有按钮也都採用铝合金切削而成,更展现出顶级旗舰的豪气及New A8的诚意。

 As 奢华至尊 Audi A8  

面对如此庞大的身躯,New A8顶级版则是採用上4.2升V8FSI自然进气本体,在缸内直喷的辅助下一举将压缩比压榨至12.5:1的赛车等级,全出力时更可爆发出372hp(273.42千瓦)/45.37kgm(444.63牛米)的最大出力,且仅需5.8秒即可将这团1885公斤的铁块由静止加速到100km/h,而10.3 km/l的平均油耗与224g/km的低CO2排放量,在节能与洁净效能上皆远远超乎同级对手。

而另一颗3.0升的V6 TFSI机械增压本体,更被Audi视为台湾市场的最强主打,虽然动力仅有290hp(213.15千瓦),不过2500~4850rmp时可维持42.8kgm(419.44牛米)的高平原扭力趋向,也让3.0升车型能拥有0~100km/h:6.2秒的冲刺实力,平均油耗与CO2排放量更分别达到11.0km/l与217g/km的超水準,洁净效能足以媲美油电混合动力的同级车款,而能够有此种加速实力,绵密的八速tiptronic系统更是提供源源不绝的加速力道,搭配上智慧型quattro四轮传动系统,为了减少庞大车身容易推头的特性,一般情况下皆保持着前40/后60的扭力分配比,达到驾驶可灵活运用后轮来转向的操控,而急加速时也会依照抓地力强弱自动调整前后轮扭力,降低不必要的打滑。

而在与前代A8所配置的动力系统相较之下,新A8所搭载的新世代动力系统不仅有着显着的动力提升,拜全新的动能回收系统和热能监理等两大技术,油耗表现更可节省13~22%,而且再加上ASF铝合金概念车体结构技术与仅有0.26的超低风阻係数的车身设计,新A8在节能、洁净效率早已大幅超越欧盟五期的环保标準。

 As 奢华至尊 Audi A8早在1930年代,Audi的前身Auto Union即发表了搭载V16缸机械增压引擎的GP(Grand Prix),成为当年赛事中的佼佼者。直到1970年代末期, Audi才将引擎发展重心逐渐转向涡轮增压科技。全新3.0 TFSI引擎的问世,则代表Audi重返机械增压科技之领域。 
Audi A8庞大车身性能卓越舒适性能兼备旗舰


快意的冲刺加速,时代进步快又无情!今天整天的青春都给了New A8,一开始看到它那硕大的身躯时,笔者其实也被下了一大跳,就算是大型旗舰这也未免太大了点,谁叫它拥有同级车中最长(5267mm)、最宽(1949mm)的巨星邮轮体型。坐进座舱内说真的密密麻麻的按键,笔者相信无论是谁都要花上一阵子才能摸透,再加上MMI操作介面採全英文的设计,这更让英文有障碍的笔者更是累人,不过好在笔者上课有在听,还会设定Audi Drive Select可程式化车身系统,记得设定在dynamic,车高跟阻尼都会自动调整至最佳的运动化模式,不过说真实在的这辆以豪华为前提打造的New A8,阻尼还是比较偏向舒适风格,这部分也不能怪它,毕竟总不能叫游泳校队去打NBA吧!


不过就车辆的体能来看,无论是3.0升V6 TFSI还是4.2升V8 FSI本体都具有令人意外的优意动力表现,以OP、一手及摄影器材不下300公斤的重量,踏下油门动力仍然是源源不绝传达而来,而相较于目前时下的改装车来讲,说真的除了高增压的涡轮车或是原厂就是一拜的性能车外,普通的小改车辆遇到New A8几乎完全没有胜算,这也不禁让人感慨现代的新车性能都会不会太超过!

 As 奢华至尊 Audi A8  As 奢华至尊 Audi A8这颗就是A8顶级及A8L车型上所搭载的V8 FSI本体,而高达12.5:1的赛车等级的高压缩比,更是完全利用缸内直喷的技术达到完全燃烧,消除 爆震的效果,45.37kgm(444.63牛米)的扭力更是在3500rpm即可全数爆发,224g/km的低CO2排放量更是超越欧盟五期环保标準。 As 奢华至尊 Audi A8前座舱则是完全来自游艇内装的设计概念,尤其是排档桿造型更是与游艇油门操控桿如出一辙,隆起的中央扶手也让乘坐感上多了份安心感 ,不过目前MMI多工介面仍然未能支援中文系统,加上功能相当複杂想要搞懂还需要多些耐心。 As 奢华至尊 Audi A8  As 奢华至尊 Audi A8这就是A8L的超奢华后座内装,除了有按摩功能外,12项电动座椅记忆调整及加热功能也都一应俱全,且前方座椅后方则还配有MMI操作介 面,更犹如第二中控台般,另外各项顶级影音设备更是A8L才有的奢华享受。 As 奢华至尊 Audi A8  As 奢华至尊 Audi A8New A8的LED头灯这次更是将所有技术都导入,除了一般的转向辅助功能外,另外还有自动侦测前方车辆距离,或是对向来车等功能,自动 调节光型减少他车的不愉悦感,不过要是一有毁损想必代价不斐。 As 奢华至尊 Audi A8  As 奢华至尊 Audi A8  As 奢华至尊 Audi A8  
AUDI A8 4.2L(3.0L)
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